Motor

Motor.
Vamos a empezar con la restauración del motor. Aquí los ayudantes para poner el motor en la zona de trabajo. Que peno no haber podido hacer fotos de como sacamos el motor del coche, más de uno se troncharía de la risa, y otros del dolor de riñones, jejeje.
Ya tenemos el motor en la zona de trabajo donde lo desmantelaremos. El motor yo creo que no se ha limpiado nunca.
Aquí se aprecia fuga por los colectores que guarreaba bastante.
Una vez desmontados los calentadores, vemos que uno de ellos, el primero esta fundido, con lo cual, si le costaba arrancar, era por que no calentaba nada.
Una vez quitado el volante motor, vemos suciedad por que el reten del cigüeñal no esta para muchos giros. Ya veremos que solución le damos.
Una vez levantada la culata, procedemos a chequear el estado de los cilindros. Con una prueba sencilla (dejar todos los pistones a la mitad y poner la misma cantidad de aceite en los cuatro cilindros). Detectamos que el primer cilindro se trago todo el aceite en una noche, con lo cual detectamos que esta ovalado.
Distribución por cascada de piñones, fiabilidad total.
Una vez sacado el cigüeñal. Desmontaje de pistones, bielas y demás.
Una vez de vuelta de la rectificadora, una manita de pintura color terracota y a montar.
Colocando tapones nuevos. Estos son bicromatados para evitar su oxidación. Es importante aplicar un poco de pasta por el contorno para asegurarnos de la estanqueidad del sistema.
Una vez comprobadas las bielas, montamos pistones nuevos en sobremedida con sus correspondientes segmentos.

Ya tenemos los pistones en su alojamiento.
Aquí vemos el cigüeñal presentado. El cigüeñal una vez pasado por la rectificadora para su comprobación, estaba perfecto, salvo la zona donde va alojado el reten trasero que hubo que recrecerlo y llevarlo a medida y posteriormente tratarlo al cromo duro para que quedase perfecto.
Aquí vemos como comprobamos el juego lateral del cigüeñal esta correcto después del montaje.
Aquí vemos dos culatas. ¿por que? Casualidades de la vida, me hice con una culata nueva a estrenar a muy buen precio. La original no estaba mal, habria que llevarla a planificar y comprobar, pero teniendo una nueva...

Procedemos a instalar válvulas nuevas y al ser todo nuevo hay que esmerilar asientos de válvulas para su correcto funcionamiento.
Importante seguir riguroso orden en este proceso.
Aquí podemos apreciar la diferencia ente una válvula nueva y una usada. La usada tiene incrustaciones de carbonilla propias de los kms.
Para facilitar el montaje, por el peso más que nada. Se procedió a montar el bloque en el coche y terminar de montar en el bastidor. Aquí podemos apreciar que ya esta montado, depresor nuevo, alternador revisado y la bomba de inyección al igual que la bomba del agua.
Aquí otra vista del proceso.
Su primera arrancada de la vuelta a la vida.






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