Filtro decantador de gasoil.

En el fondo del filtro se aprecian los pegotes de porqueria que trae el gasoil. Recomiendo comprar unas juntas, desarmarlo y limpiarlo, vuestros Ligeros lo agradecerán.

Una vez restaurado queda así. Al cuerpo del decantador, chorreado de arena y pintado aluminio. Al resto de piezas, tal y como venían de origen, zincadas y bicromatadas, y armado del conjunto nuevamente.

Cilindro auxiliar del embrague. El cuerpo zincado, el resto de piezas, tal y como venían de origen, bicromatadas, latiguillo nuevo arandelas de cobre y gomas nuevas y armado del conjunto.

Diferencial delantero, cepillado, imprimado y pintado, revisado completamente y con retenes nuevos.

En este caso he comprado en Inglaterra, retenes de doble labio y doble muelle, ha habido que hacer un ajuste para que entre bien.

Aquí comenzamos el desmontaje de las manguetas, estas fotos sirven para el montaje que sea el correcto.

Aquí vemos la parte del buje y el plato portazapatas y zapatas.

Ya estamos con la mangueta, y el palier, como se aprecia en las fotos, el reten hacia de todo menos retener el aceite dentro de la mangueta, que debería de tener cada una de ellas 500 ml de aceite, y prácticamente no había nada.

Desarmar esta parte no tiene más complicación que fijarte como va todo, revisión de rodamientos y casquillo railko, que ante la duda se ha cambiado ya que por el precio que tiene merece la pena cambiarlo y nos dejamos de líos.

Ya esta cepillado, el eje, este en concreto es de los que Santana llamaba reforzados, se puede apreciar los refuerzos en la parte inferior del mismo.

Toda la tornillería es nueva, y con el tratamiento que originalmente tenia, y por supuesto juntas, retenes y fiadores de tuercas nuevos, todos los rodamientos revisado y cambiado los que han sido necesarios.

Aquí vemos el plato portazapatas con bombines, y zapatas originales.

Como el sistema de frenos no funcionaba correctamente, se va a poner nuevo todo.

Plato portazapatas bicromatado.

Aunque parece mentira es el original.